Значение слова наддув

м. Питание цилиндров поршневых двигателей машины воздухом, давление которого выше атмосферного.

1. увеличение количества свежего заряда горючей смеси в цилиндре поршневого двигателя за счет повышения давления при впуске; один из способов повышения мощности двигателя.

2. Искусственное повышение давления газа в замкнутом пространстве (напр., в баке для вытеснения жидкости).

увеличение количества свежего заряда горючей смеси, подаваемой в двигатель внутреннего сгорания , за счёт повышения давления при впуске. Н. обычно применяется с целью повышения мощности (на 20≈45%) без увеличения массы и габаритов двигателя, а также для компенсации падения мощности в условиях высокогорья. Н. с «качественным регулированием» может применяться для «облагораживания» процесса, т. е. снижения токсичности и дымности отработавших газов. Агрегатный Н. осуществляется с помощью компрессора, турбокомпрессора или комбинированно (рис. 1). Наибольшее распространение получил Н. с помощью турбокомпрессора, для привода которого используется энергия отработавших газов.

Агрегатный Н. применяется почти на всех видах транспортных дизелей (судовых, тепловозных, тракторных); Н. на карбюраторных двигателях ограничивается возникновением детонации. К основным недостаткам агрегатного Н. относятся: повышение механической и тепловой напряжённости двигателя вследствие увеличения давления и температуры газов, снижение экономичности и усложнение конструкции. К безагрегатному Н. относятся: динамический (ранее называемый инерционным, резонансным, акустическим), при котором эффект достигается за счёт колебательных явлений в трубопроводах: скоростной, применяемый на поршневых авиационных двигателях на высотах больше расчётной и при скоростях более 500 км/ч (рис. 2): рефрижерационный, достигаемый испарением в поступающем воздухе топлива или какой-либо др. горючей жидкости с низкой температурой кипения и большой теплотой парообразования. Всё большее распространение на транспортных двигателях внутреннего сгорания получает динамический Н., который при несущественных изменениях в конструкции трубопроводов приводит к повышению коэффициента наполнения до hv = 0,92≈0,96 в широком диапазоне изменения частоты вращения двигателя. Увеличение hv при Н. позволяет форсировать дизель по энергетическим показателям в случае одновременного увеличения цикловой подачи топлива или улучшить экономические показатели при сохранении мощностных (при той же цикловой подаче топлива). Динамический Н. повышает долговечность деталей цилиндро-поршневой группы благодаря более низким тепловым режимам при работе на бедных смесях.

М. А. Литинский, Г. И. Микерин.

═

Наддув — увеличение количества свежего заряда горючей смеси , подаваемой в двигатель внутреннего сгорания , за счёт повышения давления при впуске .

Также наддув — любого рода создание повышенного давления. Существуют понятия наддува кабин высотных и космических летательных аппаратов для создания подходящих для людей условий, наддува баков гидросистем для предотвращения вспенивания рабочей жидкости и т. д.

Наддув ДВС обычно применяют с целью повышения мощности (на 20-45 %) без увеличения массы и габаритов двигателя, а также для компенсации падения мощности в условиях высокогорья . Наддув с «качественным регулированием» может применяться для снижения токсичности и дымности отработавших газов . Агрегатный наддув осуществляется с помощью компрессора , турбокомпрессора или комбинированно. Наибольшее распространение получил наддув с помощью турбокомпрессора , для привода которого используется энергия отработавших газов.

Агрегатный наддув применяют почти на всех видах транспортных дизелей ( судовых , тепловозных , тракторных ). Наддув на карбюраторных двигателях ограничивается возникновением детонации . К основным недостаткам агрегатного наддува относят:

• повышение механической и тепловой напряжённости двигателя вследствие увеличения давления и температуры газов;
• усложнение конструкции.

К безагрегатному наддуву относят:

• динамический , при котором эффект достигается за счёт колебательных явлений в трубопроводах ;
• скоростной, применяемый на поршневых авиационных двигателях на высотах больше расчётной и при скоростях более 500 км/ч;
• рефрижерационный, достигаемый испарением в поступающем воздухе топлива или какой-либо другой горючей жидкости с низкой температурой кипения и большой теплотой парообразования.

Всё большее распространение на транспортных двигателях внутреннего сгорания получает динамический наддув, который при несущественных изменениях в конструкции трубопроводов приводит к повышению коэффициента наполнения до hv = 0, 92 − 0, 96 в широком диапазоне изменения частоты вращения двигателя. Увеличение hv при наддуве позволяет форсировать дизель по энергетическим показателям в случае одновременного увеличения цикловой подачи топлива или улучшить экономические показатели при сохранении мощностных . Динамический наддув повышает долговечность деталей цилиндро-поршневой группы благодаря более низким тепловым режимам при работе на бедных смесях.