Значение слова автосцепка

-и, ж. Устройство для автоматической сцепки вагонов.

прил. автосцеспочный, -ая, -ое.

ж. Устройство для автоматического сцепления вагонов и локомотивов.

устройство для автоматического сцепления (при соударении или нажатии) локомотивов и вагонов с ручным расцеплением.

устройство для автоматического сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, развиваемых при движении и остановке поезда, а также при маневровой работе. Обеспечивает автоматическое сцепление подвижного состава при соударении, автоматическое возвращение деталей механизма в положение готовности к сцеплению после разведения подвижного состава и возможность работы «на буфер», когда при соударении А. их сцепления не требуется. Расцепление производится вручную (при этом человек не заходит между вагонами).

На рис. показана А. и её расположение на вагоне. В корпусе А. 13 размещаются детали механизма сцепления. Тяговый хомут 6 с помощью клина 8, закрепленного болтами, упорной плиты 7, переднего 9 и заднего 1 упоров передаёт через поглощающий аппарат 5 продольные растягивающие и сжимающие усилия от корпуса А. на раму вагона. Маятниковые подвески 11 и центрирующая балка 12 возвращают в центральное положение отклоненный корпус А. Расцепной рычаг 3, удерживаемый кронштейном 2 и державкой 10, и цепь 14 предназначены для расцепления А. и установки механизма в выключенное положение при необходимости работы «на буфер»; поддерживающая планка 4 служит для удержания тягового хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Корпус сцепки имеет два зуба ≈ большой и малый, между которыми образован зев. При сцеплении малый зуб одной сцепки входит в зев другой, а расположенные в корпусе А. замки нажимают один на другой и входят в карманы корпусов 13, обеспечивая сцепление. В сцепленном состоянии замкодержатель препятствует саморасцеплению А. в пути под влиянием ударов и толчков. Для расцепления А. необходимо поворотом валика подъёмника любой из сцепок сначала отпереть соответствующий замкодержатель, а затем отвести замок назад. В положение готовности к новому сцеплению замки приводятся при выводе малого зуба из зева или без разведения А. (при ошибочном расцеплении) ≈ поднятием замкодержателя.

Прочность деталей А. несколько ниже прочности рамы вагона во избежание её разрушения при значительных продольных усилиях.

Лит.: Вагоны. Конструкция, теория и расчет, под ред. Л. А. Шадура и И. И. Челнокова, М., 1965; Коломийченко В. В., Голованов В. Г., Автосцепка подвижного состава, М., 1967.

В. В. Коломийченко, А. М. Ножевников.

Автосце́пка — автоматическое сцепное устройство , которое осуществляет сцепление единиц подвижного состава без участия человека. Чаще всего применяется для сцепки железнодорожного подвижного состава ( вагоны , локомотивы ) друг с другом .

В пассажирских вагонах устраиваются, помимо поглощающих аппаратов автосцепки, традиционные буфера или центральные упругие площадки . При соединении вагонов сначала сжимаются дополнительные поглощающие элементы, после чего сцепляются автосцепки, в результате чего автосцепки всегда натянуты. Это смягчает толчки, вызываемые зазорами между сцепляемыми поверхностями автосцепок.

Преимуществ автосцепки перед неавтоматическими сцепными устройствами (например винтовой стяжкой ) достаточно много, основными из них можно считать следующие:

• Значительно снижается опасность профессии сцепщика — человеку не нужно пролезать под буферами, при ошибке сцепщика могло зажать вагонами.
• Повышается масса поезда за счёт более высокой допускаемой силы тяги. Это связано с тем, что максимальную прочность на разрыв винтовой упряжи ограничивает масса сцепки, которая, в свою очередь, ограничена физическими возможностями человека (для сравнения: масса автосцепки СА-3 — около 200 кг). При наличии автосцепки вручную соединяют тормозные рукава и кабели управления, но не само сцепное звено.
• Сокращается время сцепки и расцепки.
• За счёт исключения буферов , функции которых выполняет поглощающий аппарат автосцепки, снижается масса тары грузового вагона.

Автосцепка:

• Автосцепка — автоматическое сцепное устройство.
• Автосцепка Виллисона — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте.
• Автосцепка Джаннея — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте.
• Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России.
• Автосцепка Шарфенберга — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном и легкорельсовом транспорте.